Відмінний дизайн і «бюджетне» виконання
Треба зауважити, що у нас Dokker замінив Renault Kangoo, який виробляється у Франції, а за ціною і виконанням більш відповідає рівню найближчих конкурентів: Citroen Berlingo або FIAT Doblo. У компанії Renault порахували, що конкурувати двом моделям на українському ринку що стагнує сенсу немає, і залишили більш «бюджетну» версію в якості основного «бійця» з конкурентами.
У Dokker є свої переваги: вдалий дизайн і прийнятна ціна на тлі конкурентів, особливо помітна його перевага при порівнянні з дизельними моделями. У цьому плані, окреме «спасибі» треба сказати прийнятим раніше спецмитам, завдяки яким бензинова і дизельна модифікації Renault Dokker зрівнялися в ціні.
Незважаючи на більш низьку ціну, екстер'єр Dokker сприймається навіть цікавіше, ніж Kangoo. Але поблизу можна помітити більш дешеві матеріали обробки «румуна» і вельми примітивні, плоскі панелі інтер'єру.
Проте всі основні агрегати і сама конструкція нітрохи не гірше, ніж у Kangoo і повністю відповідають європейським стандартам якості.
Зате, можливість заощадити на обробці та інших ергономічних опціях мені цікава. Особливо в тому випадку, якщо я збираюся придбати не одну машину, а управляти ними будуть наймані водії. З цієї точки зору Renault Dokker виглядає особливо вдало на тлі інших моделей, вироблених на румунському заводі Renault.
Бажання заощадити не кидається в очі, але незримо присутнє у всіх деталях. Це і зручні для штампування плоскі панелі, недорогий пластик інтер'єру, а також широка уніфікація деталей з іншими моделями. Для економії використані і такі перевірені часом рішення, як: кнопка звукового сигналу винесена на торець лівого підрульового перемикача, управління дзеркалами знаходиться в кутку приладової панелі, а не на двері і т.д.
Кожен такий нюанс дозволяє трохи заощадити в масштабах масового виробництва і впливає на кінцеву ціну самого продукту. Чи виправдане таке рішення? Для комерційного фургона - однозначно так. При цьому власник отримує весь необхідний йому набір опцій за досить помірною і зрозумілою ціною.
Силова лінія
Renault Dokker пропонується з двома типами силових агрегатів: 1,6-літровий бензиновий і 1,5-літровий дизельний. Коробка передач одна - 5-ступінчаста МКП. За всіма параметрами однозначно виграє дизельний мотор. Він не тільки в два рази економніше, але і набагато динамічніше (на 2,2 с) завдяки високому крутному моменту двигуна на «важкому» паливі.
У міському режимі останній аргумент особливо чутливий, та й різниця в поведінці між завантаженою і порожньою машиною мало помітна. Бензиновий мотор в даному випадку слід розглядати лише як альтернативу, розраховану на закостенілого консерватора або для якихось особливих умов (наприклад, мороз -30, якого у нас давно не було).
Підвіска Renault Dokker досить проста і надійна: попереду звичайний Макферсон, а ззаду пружна балка і пружини. Треба сказати, що підвіска досить енергоємна і комфортна на ходу, особливо при повному комплекті пасажирів в салоні.
Їздили ми акуратно, хоча всіх ям в наших реаліях і не об'їдеш. Проте, пробою підвіски до обмежувачів не було зафіксовано жодного разу, незважаючи на повний комплект пасажирів в салоні.
У плані всеїдності дорожнього покриття комплімент заслужив і збільшений кліренс (190 мм) Dokker, а основні агрегати автомобіля повністю захищені сталевим листом заводської захисту.
Таким чином, Renault Dokker відмінно адаптований для наших умов експлуатації, а простота конструкції дозволяє обслуговувати автомобіль самостійно. Для прикладу, повітряний фільтр можна замінити однією рукою, і для цього не потрібні інструменти.
За кермом
Робоче місце «Докера» добре пристосоване для підгонки під водія будь-якої комплекції, є регулювання керма по куту нахилу і можливість підняти / опустити сидушку. Наявність достатнього простору над головою дозволяє підняти крісло вище, по вантажному. У такому положенні, необхідність у регулюванні керма по глибині відпадає, зручне положення можна підібрати і без цієї опції.
Влаштувавшись за кермом, відзначаєш невеликі за розмірами бічні дзеркала, які явно дісталися Dokker від іншої моделі. При русі в потоці їх вистачає, але при активному маневруванні заднім ходом, хотілося б отримувати від них більше інформації.
Шум заведеного двигуна і вібрації цілком вписуються в норми для бензинового мотора, так що визначити тип двигуна за цими параметрами на холостому ходу складно (тільки непрогрітий мотор має характерний дизельний стук). Інша справа рик дизеля при розгоні, а особливо його підхоплення з 1700 об / хв!
Інтенсивний набір швидкості на Renault Dokker приносить справжнє задоволення, як в плані динаміки, так і тембром утробного гарчання мотора. Шкода, що доводиться переривати цю симфонію частими перемиканнями, але така особливість всіх дизелів.
Зчеплення Dokker відрізняється довгим ходом і, традиційно для автомобілів Renault, «бере» в самому верху. У міському трафіку незабаром звикаєш вичавлювати його не до кінця при перемиканні, що помітно спрощує роботу за кермом.
Важіль перемикання передач також має довгу ходу, але самі перемикання відрізняються хорошою чіткістю і інформативністю. Задня передача не має додаткового блокування, крім тугої пружини, але сплутати її з шостою передачею, на мій погляд, неможливо.
Передавальні числа в КПП підібрані добре, а в місті цілком вистачає чотирьох передач. Включення п'ятої ступені стає актуально ближче до 80 км / год, а при швидкості 100 км / ч тахометр фіксує всього 2000 об / хв.
При такому розкладі в змішаному режимі руху місто / траса, нам вдалося вкластися в 6,1 літра палива, що спалюються за кожні 100 км пробігу. Ми не вантажили машину до повного завантаження, але пасажири незмінно були присутні.
Такий показник паливної економічності виглядає досить непогано, особливо в порівнянні з торішніми вимірами бензинового 1,6-літрового мотора, на Renault Logan, які перевищили 10 л на 100 км. При цьому Logan легше Dokker, та й тест-драйв тоді проходив влітку.
Технічні характеристики Рено Доккер
Після тижневої експлуатації Renault Dokker особливо чітко розумієш, що машина створена в першу чергу для перевезення вантажів, а не пасажирів. Так, простору ззаду цілком достатньо для трьох «повноцінних» пасажирів, але вузький отвір для ступень і високий поріжок, що не дуже зручні при вході / виході.
Бічні зсувні двері дуже зручна на тісній парковці, але до неї потрібно щоразу вдаватися до сили. Для використання Dokker в якості таксі, вкрай бажано встановити на неї електропривід. А ось з точки зору власника, дизельний Renault Dokker практично ідеальний варіант для використання, як в таксі, так і в якості розвозного фургона.
Однокласники:
Citroen Berlingo |
FIAT Doblo (дизель) |
Volkswagen Caddy |
Renault Dokker
Загальні дані | |
Тип кузова | грузопас. фургон |
Д / Ш / В, мм | 4363/1751/1852 |
Колісна база, мм | 2810 |
Місць в салоні | 5 |
Споряджена маса, кг | 1205 |
Повна маса, кг | 1805 |
Вантажопідйомність, кг | 600 |
Обсяг вантаж. відсіку, м куб | 0,8 - 3,0 * |
Навантажувальна висота, мм | 570 |
Дорожній просвіт, мм | 190 |
Радіус розвороту, м | 5,55 |
Обсяг бака, л | 50 |
Двигун | |
Марка / тип | 1.5 / турбодіз., Євро 4 |
Робочий об'єм, см куб. | тисяча чотиреста шістьдесят одна |
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. | R4 / 2 |
Потужність, л. с. / об / хв | 85/3750 |
Макс. кр. момент, Нм / об / хв | 200/1750 |
Трансмісія | |
тип приводу | передній |
КП, тип | мех., 5-ступ. |
Ходова частина | |
Гальма передні / задні | диск. / диск., з ABS і EBD |
Підвіска передня / задня | незал., псевдо-McPherson / полунезал., пружин. |
Шини | 185/65 R15 |
Експлуатаційні показники | |
Максимальна швидкість, км / год | 160 |
Розгін 0-100 км / ч, з | 13,6 |
Сер. витр. палива, л / 100 км | 4,9 |
Періодичність ТО, км | 10000 |
На нашому сайті можна порівняти ціни на послуги для власників авто: