Тест-драйв Citroen DS3: сонячний "зайчик"

Свідомість середнього класу була вражена недорогою, але дуже стильною «запальничкою» від  Peugeot  - моделлю RCZ. А слідом за нею уже  Citroen  шокував публіку першою моделлю з нової лінійки DS - Citroen DS3.

І не біда, що нічого особливого під їх ефектною оболонкою не ховається. Головне, що за цілком розумні гроші можна стати володарем яскравого і ефектного спорт-купе!

Стильна «штучка» або «запальничка»?

Дивно, але французам вдалося уникнути вираженої гендерної приналежності DS3. Зате характерні спортивні риси, як то: «м'язисті» колісні арки, потужна центральна стійка і присадкуватий кузов явно вказують на бійцівський характер «малюка».

Зате з позиції жінки, його зовнішність не дуже агресивна. А вдалі колірні поєднання, хромовані елементи екстер'єру і виразна світлотехніка надають машинці особливий, вишуканий шарм.

Не розчарує DS3 і всередині. Інтер'єр хоча і такий же, як у Citroen С3, але вдало підкреслений хорошими матеріалами осдоблення і кольоровим монітором по центру торпедо. У нашій версії є навіть навігація. Але, екран монітора не сенсорний і оперувати маленькими кнопками внизу центральної консолі незручно.  

Спортивні сидіння, алюмінієві накладки на педалях і стильне рульове колесо додають загальному іміджу DS3-го необхідну кількість драйверськіх амбіцій.

Єдине, на що можна поскаржитися - це широкі передні стійки, за якими в повороті можна не помітити інше авто.

Передня панель втоплена в нижній частині і дозволяє переднім пасажирам не сильно відсувати сидіння, залишаючи досить місця для ніг тих, хто позаду. І хоча задній ряд цього купе відверто тісний, стеля не тисне на верхівку рослого пасажира.

Багажник так само приємно здивував своєю місткістю - його обсяг варіюється від 285 літрів до 980 л, при складеному задньому ряді.

Цікаву зовнішність і добротний салон Citroen DS3 я оцінив в 8,5 балів з 10-ти.

Техніка на будь-який смак

Логічно, що ефектна зовнішність нашого DS3 доповнена потужним турбованим мотором 1,6 л, що видає 150 к.с. Цей мотор відноситься до спільної лінійки PSA-BMW і оснащений системою безпосереднього вприскування палива, механізмом регулювання висоти підйому впускних клапанів і фазообертачами на впуску і випуску.

150-сильний мотор комплектується тільки 6-ступінчастою механікою і з такою начинкою DS3-й коштує навіть дорожче версії з автоматичною коробкою на 2200 доларів (24 250 доларів).

Втім, версія з АКП не має турбонаддува і розвиває «всього» 120 к.с., але для невеликого автомобіля цього цілком достатньо (розгін 10,9 секунд від нуля до сотні). Все залежить від драйверськіх амбіцій того, хто сидить за кермом.

Молоді люди, які віддають перевагу динаміці, зарядженою версією розчаровані не будуть. Після 1,5 тис. оборотів двигун оживає, а після 2 тис. обертів турбіна вже в повну силу наповнює циліндри киснем. Так що, якщо не давати стрілці тахометра опускатися нижче 2 тис. - прискорення просто захоплююче.

Рульове управління і гальма цілком під стать темпераментному характеру DS3. У той же час, органи управління не втомлюють зайвою спортивною чуйністю від халепи. Все-таки це не спортивний болід, а просто «заряджений» міський хетчбек.

Підвіска явно налаштована під хороші європейські дороги. На наших вибоїнах машинку сильно трясе, а задня підвіска голосно висловлює своє невдоволення. Та й кліренс (близько 120 мм) відверто малий. Зате в крутих віражах DS3-й стійкістю схожий на карт, що відверто заводить і провокує на азартне проходження поворотів.

Енергоозброєність DS3 я оцінив в 8 балів з 10-ти.

На ходу

Купувати машину з турбонаддувом і їздити в діапазоні до 3 тис. оборотів (буває і таке), на мій погляд, відверте блюзнірство. Інша справа загнати стрілку тахометра за 6 тис. оборотів! До речі, на другій передачі DS3 набирає до цього часу близько 110 км / год!

Але найбільш ефектно DS3-й прискорюється в гору. Відчувається, що крутного моменту в 240 Нм цій машині вистачає «позаочі». В результаті ми отримуємо динаміку в 7,3 секунди до сотні за «паспортом», ​​а в реальності здається, що він розганяється навіть швидше.

Гострий, чуйний кермо в парі з жорсткою підвіскою і хижий рик мотора, підстьобують до активних дій за кермом. Трохи заважає система стабілізації, що безпардонно перериває подачу палива, ледь починається щось цікаве, але її легко повністю відключити.

Напевно, на слизькій поверхні, вона незамінна, але на сухому асфальті тільки заважає. Якщо переборщити зі швидкістю в повороті, DS3 цілком прогнозовано починає ковзати носом назовні віражу, а під скидання газу туди спрямовується вже задня вісь.

Але все проходить плавно і цілком прогнозовано. Так що, маючи досвід і холодну голову, повернути його на задану траєкторію зовсім не складно. Робота куліси КПП далека від спортивних стандартів, але передачі радують хорошою чіткістю включення, хоча ходи важеля хотілося б трохи вкоротити. Педаль зчеплення може здатися жорсткою, але з огляду на потужність мотора, її зусилля оптимальні.

За ходові характеристики я поставив Citroen DS3 8 балів з 10-ти.

Резюме

В цілому, Citroen DS3 повністю відповідає іміджу стильного молодіжного авто, пропонуючи спрощений варіант з атмосферником і автоматом для більшості або турбомотор з механікою для «гурманів». Яскравий дизайн і помірна ціна - основні конкурентні переваги цього трьохдверного хетчбека.

Загальна оцінка Citroen DS3 - 8,2 бала з 10-ти.

Роки випуску: 2010-2016

Ціна на б/в Citroen DS3– 8500$.

Однокласники  (обрані моделі з динамікою в 7 с):

• Audi  A1 Sportback 1.4 TFSI
• MINI  Cooper S
• Renault  Clio RS

Технічні характеристики: