Тест-драйв Peugeot 3008: кросовер або мінівен?

Салон

Всередині змін ще менше, і це можна розцінювати тільки як позитивний момент. Справа в тому, що кокпіт Peugeot 3008, виконаний у дусі «зарядженого» спорткара, не залишає байдужих.

По-перше, це несподіване рішення для такого великого автомобіля. По-друге, навіть якщо вам не до душі цей стиль, не можна залишитися байдужим до такого незвичайного контрасту. Та й сама приладова панель виглядає просто шикарно.

Принаймні, на моїх пасажирів вона справляла просто приголомшливе враження. Одна дама навіть запитала: «Це Порш Кайен?». В її виправдання скажу, що сідала в авто вона в темний час доби і спробувати вгадати, що це за машина, можна було тільки оцінюючи салон.

Після рестайлінгу у 3008-го з'явилося нове, «спортивне», рульове колесо. Його відрізняє зрізана нижня частина і блискучі алюмінієві вставки на спицях. Крім того, на нашій версії присутній опціонний монітор, що ефектно виїжджає з торпедо при включенні запалення.

Як з'ясувалося під час  тесту, цей 7-дюймовий кольоровий дисплей призначений не стільки водієві, як пасажирам, яким подобатися вивчати навігаційну карту чи гортати меню.

Технічна частина

Тут нашому Peugeot 3008 є чим похвалитися. Зірок з неба не збирає, але в міських умовах альянс турбованого мотора 1,6 л потужністю 150 к.с і 6-ступінчастою АКП Aisin справляє дуже гарне враження. Перемикання «автомата» швидкі, м'які і своєчасні, а мотор забезпечує необхідні натиск і «підхоплення».

Динамічні показники у кросовера звичайні - 10,5 с від 0 до 100 км / год, зате машина не напружує ривками, «задумою» і іншими негативними моментами. "Пижик" просто везе екіпаж, без зайвої інформації про переходи АКП, турбіну, що включилася в роботу, або інші нюанси прихованої роботи механізмів.

До речі, бензиновий турбомотор 1,6 л розроблявся концерном PSA в тісній співпраці з BMW. Двигун отримав безпосереднє уприскування, фазообертачі на розводілвалах і випускається як в турбованному, так і в атмосферному варіянтах. Про трансмісію можна сказати, що класичний 6-ступінчастий "автомат" Aisin - один з кращих гидротрансформаторів на сьогодні.

На ходу

Незважаючи на всю різницю в зовнішності і габаритах зі своїм соплатформеником Peugeot 308, кросовер демонструє відмінну керованість, підкреслюючи родинний зв'язок. Дрібні нерівності відгукуються глухими ляпасами шин, а ось ямки глибше, 3008-й зустрічає жорсткіше. На пересіченій місцевості можна легко вивісити одне з коліс - короткохідна підвіска явно не розрахована на реальне бездоріжжя.

Для київських доріг настройки підвіски цілком підходять, більш розбиті ділянки підвіска зустрічає жорсткіше, починає відчуватися високий центр ваги великого кузова. Незважаючи на це, в повороти Peugeot 3008 входить з азартом «зарядженого» хетчбека.

Таку поведінку забезпечує система Dynamic Roll Control, яка допомагає тримати «поставу» за допомогою адаптивних задніх амортизаторів. Ця опція доступна тільки для бензинової турбо-версії.

Найактивніше проходити повороти підстьобує і «гостре» рульове управління, яке «від упору до упору» робить менш трьох оборотів (2,75). Кермо має гарний зворотний зв'язок і разом з щільним кокпітом водія створює відчуття управління спорткаром, а не кросовером.

Оснащений тестовий Peugeot 3008 і опціонню системою Grip Conrol. Красива шайба, розташована на центральному тунелі, якраз під рукою водія, що лежить на широкому підлокітнику, має крім естетичних ще і вельми корисні функції.

П'ять режимів її роботи передбачають відключення ESP до 50 км / год, основний режим руху по твердому покриттю і поза дорогами: в колії, по піску і снігу. Було дуже цікаво випробувати цей девайс, враховуючи, що кросовер оснащений тільки переднім приводом.

Для випробування вибрали досить простий спуск під Московським мостом по бетонним плитам. У суху погоду він не представляє проблем і для передньопривідних машин, але в цей час року був покритий декількома сантиметрами свіжого снігу.

Вибрали режим «Слизько» і спуск пройшов дуже гладко, немов під колесами суха поверхня. Випробували і рух з відключеним ESP. В цьому випадку система взагалі не втручалася в дії водія, що порадувало. Німецькі машини не дозволяють повністю відключити систему стабілізації, а лише обмежують її втручання.

Прийшов час повертатися назад, і тут стало ясно, що жвавий спуск з зашитого в бетон обриву може стати пасткою. Якщо кросовер НЕ виїде, доведеться, або чистити підйом підручними засобами, або шукати об'їзд. Виїзд з розгону був неможливий через крутий перепад на початку підйому, на якому можна залишити бампер.

Довелося штурмувати гору внатяг. Треба сказати, що Grip Conrol на подив легко впоралася з цим завданням, так розподіливши крутний момент між провідними колесами, що за кермом нічого і не відчувалося.

Машина легко піднялася по крутому слизькому підйому, на який в таких умовах виїде не кожен паркетник. Мабуть, десь поруч була межа можливостей Grip Conrol, але система не подала навіть виду. Так що в плані прохідності Peugeot 3008 цілком заслуговує статусу міського паркетника.

Резюме

Підводячи підсумок нашим випробуванням, можна сміливо стверджувати, що 3008-й поєднав в собі практичність кросовера і зручність мінівена, привертаючи увагу цікавою зовнішністю і ефектним салоном.

Ціни на б/в Peugeot 3008 стартують 7600$

Однокласники:

• Honda CR-V
• Nissan Qashqai
• KIA Sportage

Технічні характеристики Peugeot 3008: